На Первом транспортно-страховом всероссийском форуме «Автострахование-2025» Ирина Зарипова, председатель АНО «Общественный совет по развитию такси», выступила с докладом, посвящённым ключевым проблемам автострахования в сфере такси. Презентация была основана на данных исследования, которое совет провел совместно с Научным центром «Безопасность дорожного движения» МВД России в 2023 году. Исследование анализировало ДТП с участием водителей такси, имеющих или не имеющих полис ОСАГО, а также причины нарушений страховых требований.
В ходе выступления Зарипова отметила, что международная практика демонстрирует разнообразие подходов к страхованию такси: в США управление страхованием часто осуществляется самими платформами, в Европе действуют льготные тарифы для лицензированных парков, а в странах Азии применяется система государственного страхования с элементами субсидирования. Российскому рынку, по её словам, также требуется переход к гибким решениям, способным учитывать специфику отрасли.
Значительную часть доклада заняли проблемы, которые таксомоторные компании называют наиболее острыми. Среди них — высокие тарифы ОСАГО, которые сегодня превышают стоимость страховки для обычных легковых автомобилей в два–три раза. Кроме того, страховые компании редко готовы работать с такси, а территориальные коэффициенты во многих регионах остаются чрезмерно завышенными. Сложности добавляет и отсутствие краткосрочных полисов ОСГОП, что особенно важно для парков, работающих с временными водителями. Несмотря на обсуждение законопроекта о введении таких полисов с 2023 года, документ до сих пор не принят.
Ещё одной системной проблемой стало отсутствие единой статистической базы. Разные источники — РСА, ГИБДД и НСИС — дают несопоставимые данные, что делает невозможным формирование объективных тарифов. Аналогично нерешёнными остаются вопросы урегулирования убытков: сроки выплат могут достигать девяти месяцев, часто происходят отказы из-за некорректных данных в полисах, а сам процесс в недостаточной степени цифровизирован.
В докладе подчёркивалось, что тарифообразование остаётся непрозрачным, а фактическая безопасность конкретного парка или водителя практически не влияет на стоимость страховки. Как отмечается в презентации, отсутствие поощрений за безаварийную работу приводит к снижению мотивации операторов инвестировать в безопасность. Недостаточная интеграция систем ФГИС «Такси» с базами страховщиков и РСА, а также отсутствие автоматического продления полисов создают дополнительные административные сложности.
Проблематика доклада подтверждалась статистическими данными. В 2022 году в 13,4% всех ДТП, оформленных сотрудниками полиции, было выявлено нарушение требований ОСАГО хотя бы у одного водителя. При этом среди ДТП по вине водителя нарушения встречались более чем в половине случаев — 52,1%. Отдельно отмечено, что управление транспортным средством с нарушением условий страхового полиса фиксируется более 500 тысяч раз в год. Анализ ДТП также показывает: чем старше автомобиль, тем выше доля аварий с нарушением требований ОСАГО — от 6% у машин младше года до 35% у автомобилей старше 20 лет.
Отдельный блок доклада был посвящён обеспеченности такси полисами ОСАГО. С 2018 по 2021 год этот показатель стабильно рос и увеличился более чем вдвое, однако в 2022 году снизился до 51%. Для сравнения: у легковых автомобилей обеспеченность составляет 72%, у грузовиков — 48%, у автобусов — 48%. При этом снижение по такси происходит параллельно сокращению общего числа легальных перевозчиков.
В заключение Ирина Зарипова представила предложения, которые, по мнению АНО «Общественный совет по развитию такси», способны изменить ситуацию. Среди них — введение краткосрочных полисов ОСГОП, создание единого тарифного коридора по ОСАГО без привязки к региональным коэффициентам, формирование базы данных ДТП с участием такси и внедрение льготных механизмов для добросовестных легальных перевозчиков. Эти меры, как подчеркнула докладчица, позволили бы повысить доступность страхования, одновременно улучшив соблюдение требований законодательства и снизив экономические риски для отрасли.
Зарипова отметила, что с 2023 года Общественный совет ведёт активный диалог со страховыми компаниями. Цель — выработать решения, которые не только упростят доступ к полисам ОСАГО для такси, но и помогут существенно сократить количество нарушений страховых требований.