Первый Транспортно-страховой форум «Автострахование-2025» в ноябре прошлого года в Сочи стал местом, где рынок впервые открыто зафиксировал системные проблемы автострахования. Эксперты, перевозчики и страховщики говорили на одном языке: цифровизация улучшила доступность сервисов, но не решила главного. Спустя полгода многие из этих проблем остаются не закрытыми — и именно они формируют повестку второго форума.
Натуральная форма возмещения по ОСАГО, которая должна была гарантировать автовладельцу восстановление автомобиля после ДТП, сегодня работает с большими сбоями. Из-за дефицита запчастей и нарушения логистических цепочек сроки ремонта растягиваются до нескольких месяцев. Судебные споры, где со страховых компаний взыскивают суммы, в разы превышающие лимиты, становятся системой. Их накопительный эффект ложится на тарифы для всех страхователей. Участники форума будут настаивать на законодательных изменениях: допуске бывших в употреблении деталей (с согласия страхователя) и альтернативной денежной выплате, если потерпевший сам организовал ремонт.
Отдельный блок повестки — лизинг при тотальных убытках. В прошлом году вопрос только обозначили, но конкретных механизмов так и не появилось. Сегодня это одна из самых болезненных тем для перевозчиков: при полной гибели автомобиля банк требует погасить остаток долга по лизингу, а страховая выплата часто не покрывает и половины этой суммы. Где взять разницу и кто должен нести ответственность за оценочную стоимость — ответа до сих пор нет.
Не снижается и доля незастрахованных участников рынка. По оценкам участников прошлого форума, на дорогах по-прежнему работают машины без привязки к перевозчику, без оформленных трудовых отношений и без полного пакета разрешительных документов. Это искажает конкуренцию, делает статистику убыточности нерепрезентативной и создаёт риски для добросовестного бизнеса.
К этим старым «острым точкам» добавились новые, которых в ноябре 2025 года ещё не было в таком масштабе. Цифровые каналы продаж страховых продуктов — маркетплейсы, IT-платформы, агрегаторы — стали реальностью, но их регулирование пока отстаёт от темпов роста. А требования по локализации автомобилей для такси, вступившие в силу с 1 марта 2026 года, напрямую повлияли на страховые риски: новые локализованные машины дороже в ремонте и лизинге, а старый нелокализованный парк постепенно выбывает, создавая дефицит предложения.
Второй Транспортно-страховой форум «Автострахование-2026» станет площадкой, где регуляторы, страховщики и бизнес должны не просто констатировать проблемы, а предложить конкретные инструменты: от корректировки методики расчёта тарифов и лимитов до внесения изменений в законодательство о натуральном возмещении и лизинге.