Использование бывших в употреблении деталей при страховом ремонте периодически называют одним из способов решить проблему дефицита и высокой стоимости запчастей. Но сама идея значительно сложнее, чем простое разрешение устанавливать детали с разборки.
На форуме «Автострахование-2026» представители транспортного, страхового и ремонтного рынков предложили сформировать отдельную нормативную модель для Б/У и промышленно восстановленных компонентов.
Какие вопросы необходимо решить
В первую очередь нужно определить, какие детали в принципе могут использоваться повторно. Для элементов, связанных с активной и пассивной безопасностью, могут потребоваться прямые ограничения. Для других компонентов необходимо установить требования к техническому состоянию и остаточному ресурсу.
Отдельный вопрос — происхождение детали. В материалах НИИАТ предлагалось создать цифровую систему, в которой Б/У компонент получает уникальный идентификатор и может быть связан с VIN автомобиля-донора. Это позволяет проследить его происхождение и снизить риск попадания на рынок деталей неизвестного качества.
почему ожидание запчастей занимает большую часть срока ремонта
Б/У и восстановленная деталь — не одно и то же
Промышленно восстановленный компонент проходит технологический процесс восстановления и должен соответствовать установленным требованиям. Деталь с разборки может не иметь такой истории. Поэтому для двух категорий нужны разные правила допуска и контроля.
Если такая система будет создана, Б/У и восстановленные запчасти могут стать дополнительным инструментом для ремонта дефицитных автомобилей. Но главным условием остается безопасность: экономия не должна достигаться за счет качества восстановленного транспортного средства.