Пленарное заседание посвящено анализу текущего состояния и перспектив развития рынка автострахования с точки зрения регулирующих органов. В рамках сессии представители регуляторов и других профильных ведомств представят свои взгляды на ключевые тенденции, планируемые изменения в законодательстве и нормативных актах, а также приоритетные направления развития отрасли.

Ключевые темы для обсуждения:
— Статистика обязательных видов страхования, обзор основных показателей и выявление проблемных факторов, рост тарифов и обоснование роста тарифов;
— Ключевые направления регуляторной политики, тенденции законодательных изменений;
— Изменения в законодательстве и нормативных актах и их влияние на деятельность перевозчиков и страховых компаний.

Система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) в России сталкивается с серьезным кризисом, вызванным масштабным уклонением от страхования. Проблема охватывает все категории транспортных средств – от легковых автомобилей и мотоциклов до грузового транспорта. Водители зачастую годами эксплуатируют транспорт без полиса, полагаясь на редкие и незначительные штрафы, которые оказываются дешевле стоимости страховки. Отсутствие автоматической фиксации наличия ОСАГО для физических лиц, до внедрения соответствующих камер, фактически создает культуру игнорирования обязательного страхования. В рамках сессии планируется обсудить комплексные подходы, включая усиление контроля и упрощение процедуры страхования.

Решение данной проблемы требует комплексного подхода, включающего усиление контроля, повышение штрафов, упрощение процедуры страхования и стимулирование добровольного страхования, а также разработку эффективных механизмов взыскания ущерба с нарушителей.

Большинство перевозчиков имеют высокую долю транспортных средств в лизинге. А значит, при урегулировании убытков появляется еще одна стороны – лизинговая компания. Рынок автострахования сталкивается с рядом серьезных проблем в процессе урегулирования убытков, особенно остро проявляющихся в специфических ситуациях. Одной из таких проблем является ситуация с лизинговыми автомобилями при тотальных убытках, когда, несмотря на уничтожение транспортного средства, лизинговые платежи продолжают начисляться из-за затяжных страховых урегулирований. Усугубляет ситуацию отсутствие унифицированных правил урегулирования лизинговых убытков и единых стандартов действий при полной гибели или серьезных повреждениях транспортного средства.

Система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) столкнулась с серьезными проблемами в реализации натурального возмещения – ремонта поврежденного транспортного средства. Несмотря на то, что ремонт формально предусмотрен условиями страхования, на практике он зачастую оказывается невозможным из-за отсутствия необходимых запчастей. Приводятся примеры, когда физически невозможно восстановить автомобиль в рамках ОСАГО из-за дефицита деталей. Сроки ремонта затягиваются, а качество выполненных работ часто не соответствует ожиданиям страхователя. В результате пострадавшие вынуждены либо соглашаться на некачественный ремонт, либо добиваться выплаты страхового возмещения, что также сопряжено с трудностями и задержками.

В 2013 году появилось обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Исполнять такие требования обязаны перевозчики в сфере пассажирских перевозок: регулярных и по заказам. В 2024 году эта страховка была распространена и на сферу легкового такси. Однако у перевозчиков есть вопросы по методологии тарифов, каким образом страховые компании берут убыточность по ОСАГО при расчете тарифов на ОСГОП, а также вопросы применения краткосрочных полисов.

Описание сессии дополняется

Отрасль автострахования сталкивается с рядом системных проблем, препятствующих ее стабильному развитию. Частые изменения регулирования без переходных периодов существенно усложняют долгосрочное планирование для бизнеса, поскольку постоянные корректировки правил со стороны регуляторов создают неопределенность. Усугубляет ситуацию ограниченная роль объединений перевозчиков в формировании страховой политики – представители транспортной отрасли долгое время были исключены из экспертных советов при принятии ключевых решений. Кроме того, наблюдается неравномерная цифровизация страховых процессов: цифровые сервисы развиваются, но их доступность и качество сильно различаются по регионам и сегментам рынка. В целом отрасль характеризуется отсутствием долгосрочной модели развития автострахования и, как показали обсуждения, находится в режиме постоянного «латания» проблем, без согласованного видения системы будущего. В рамках заключительной сессии предлагается сформировать механизмы слаженного взаимодействия между транспортным рынком и страховыми компаниями.