Заседание посвящено анализу текущего состояния и перспектив развития рынка автострахования с точки зрения регулирующих органов. В рамках заседания представители регуляторов и других профильных ведомств представят свои взгляды на ключевые тенденции, планируемые изменения в законодательстве и нормативных актах, а также приоритетные направления развития отрасли.

Ключевые темы для обсуждения:
— Статистика обязательных видов страхования, обзор основных показателей и выявление проблемных факторов, рост тарифов и обоснование роста тарифов;
— Ключевые направления регуляторной политики, тенденции законодательных изменений;
— Изменения в законодательстве и нормативных актах и их влияние на деятельность перевозчиков и страховых компаний.

Масштабное уклонение от страхования — от легковых автомобилей до грузовиков — искажает экономику ОСАГО и повышает тарифную нагрузку на добросовестных участников. Обсуждаем комплексные подходы: усиление контроля, повышение штрафов, упрощение процедур.

Темы для обсуждения:

• Недобор премий из-за «бесполисников»: как охватить всех

• Искажение экономики ОСАГО при 70–75% охвате рынка

• Как остановить рост тарифов для добросовестных перевозчиков

• ОСАГО в «Госуслугах»: сложности и перспективы

• Механизм взыскания ущерба с виновников без полиса

Страховые доходы остаются одним из ключевых источников маржи дилерского центра, однако конкуренция за клиента со стороны агрегаторов и прямых каналов страховщиков растёт. В сессии — практический разговор о том, как выстроить работу отдела F&I, удержать клиента на пролонгации и зарабатывать на дополнительных страховых продуктах.

Темы для обсуждения:

• Страхование при продаже нового автомобиля: пакетный подход и работа с возражениями по цене
• Пролонгация каско: почему уходит до 50% клиентов и как выстроить совместный с СК механизм удержания
• GAP, продленная гарантия, защита от потери работы — где реальные продажи и при каких условиях
• Как дилер конкурирует с агрегаторами: что есть у дилера, чего нет на маркетплейсе
• Комиссионная модель: как СК мотивирует дилера заниматься пролонгацией, а не только первичкой

Система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) столкнулась с серьезными проблемами в реализации натурального возмещения – ремонта поврежденного транспортного средства. Несмотря на то, что ремонт формально предусмотрен условиями страхования, на практике он зачастую оказывается невозможным из-за отсутствия необходимых запчастей. Приводятся примеры, когда физически невозможно восстановить автомобиль в рамках ОСАГО из-за дефицита деталей. Сроки ремонта затягиваются, а качество выполненных работ часто не соответствует ожиданиям страхователя. В результате пострадавшие вынуждены либо соглашаться на некачественный ремонт, либо добиваться выплаты страхового возмещения, что также сопряжено с трудностями и задержками.

В 2013 году появилось обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Исполнять такие требования обязаны перевозчики в сфере пассажирских перевозок: регулярных и по заказам. В 2024 году эта страховка была распространена и на сферу легкового такси. Однако у перевозчиков есть вопросы по методологии тарифов, каким образом страховые компании берут убыточность по ОСАГО при расчете тарифов на ОСГОП, а также вопросы применения краткосрочных полисов.

Темы для обсуждения:

• Доля перевозчиков, имеющих ОСГОП на пассажирских перевозках и в такси

• Доступность и сервис при приобретении полисов ОСГОП

• Методология расчетов тарифов ОСГОП на пассажирских перевозках и в такси

• Различия в контроле за наличием ОСГОП: почему в сфере пассажирских перевозок надзор осуществляет Ространснадзор, а в такси — региональные органы власти? Кто проверяет наличие ОСГОП в перевозках по заказам

Агрегаторы и банковские экосистемы системно забирают клиента из дилерского канала. Телематика и новые цифровые продукты меняют расстановку сил. В сессии — стратегический разговор о том, как дилер выигрывает конкуренцию за страхового клиента.

Темы для обсуждения:

• Как изменилась доля каналов продаж каско и ОСАГО за 3 года: данные Автостата
• Агрегаторы, банки, прямые продажи СК — кто и как забирает клиента у дилера
• Что дилер может предложить, чего нет у агрегатора: сервис, скорость, пакет
• Телематика и pay-as-you-drive: реальные продажи или маркетинг
• Кто будет владеть данными телематики в китайских автомобилях — СК, OEM или дилер

Вторичный рынок — крупнейший сегмент авторынка России по числу сделок, однако страхование подержанных автомобилей, особенно китайских с пробегом, остаётся зоной нерешенных проблем для дилеров и страховщиков одновременно.

Темы для обсуждения:

• Убыточность каско на китайских автомобилях с пробегом vs европейские бренды — есть ли данные
• Как история автомобиля (ДТП, реальный пробег, ремонты) влияет на тариф и используют ли СК внешние базы
• Что нужно дилеру б/у, чтобы предложить клиенту нормальный страховой продукт, а не отказ
• Проверка VIN-истории как инструмент снижения убыточности для страховщика

Отрасль автострахования сталкивается с системными проблемами: частые изменения регулирования без переходных периодов создают неопределённость для бизнеса, а представители перевозчиков долгое время исключены из экспертных советов при принятии решений. Цифровизация идёт неравномерно — сервисы развиваются, но их доступность сильно различается по регионам. В итоге отрасль работает в режиме постоянного «латания» проблем, без долгосрочной модели развития. В рамках заключительной сессии предлагается сформировать механизмы слаженного взаимодействия между транспортным рынком и страховыми компаниями.